Anzahl der Identitäten: 50 Tage wurden dem Citroën LN mitgeteilt

Der Citroën LN und der Citroën LNA waren Stadtautos, die von 1976 bis 1986 als Eigenentwicklung des Peugeot 104 (eingeführt 1972, kurz nach der Übernahme von Citroën durch Peugeot) produziert wurden. Der im Juli 1976 vorgestellte LN kombinierte im Wesentlichen die Karosserie des Peugeot 104 Z mit dem 602-cm³-Zweizylindermotor des Citroën 2CV. Die Ausstattung war begrenzt, seine Hauptvorteile lagen jedoch in den niedrigen Betriebskosten und dem erschwinglichen Preis magazin de piese auto online.

Anzahl der Identitäten: 50 Tage wurden dem Citroën LN mitgeteilt

Das Erscheinen des LN stand im krassen Gegensatz zu den Zusicherungen, dass die beiden Marken ihre Eigenständigkeit bewahren würden. Als Citroën gezwungen war, diese Frage offiziell zu beantworten, erklärte das Unternehmen, dass das LN-Projekt ein Kompromiss gewesen sei, der durch die dringende Notwendigkeit entstanden war, „Kunden und dem Händlernetz ein Modell anzubieten, das Citroëns Position im unteren Marktsegment stärken würde“. Gleichzeitig umfasste die Kleinwagenpalette des Unternehmens neben dem beliebten 2CV auch den Ami und den Dyane, der noch lange nach den anderen Modellen produziert wurde. Citroën stellte anlässlich des LN klar, dass sich dies nicht wiederholen würde, was weitgehend zutraf, zumindest bis zum Erscheinen des Citroën Saxo, einer Variante des Peugeot 106 (entwickelt auf der Citroën AX-Plattform).

Citroën bot den LN zunächst hauptsächlich in Südeuropa an, doch im November 1978 wurde sein leistungsstärkerer Nachfolger, der LNA, eingeführt und in den meisten anderen Ländern verkauft. Er war mit einem moderneren 652-cm³-Zweizylinder-Citroën-Visa-Motor mit elektronischer Zündung ausgestattet, und das zusätzliche „A“ stand für Athlétique.

Im Dezember 1982 wurde ein 1,1-Liter-Vierzylindermotor eingeführt, der eine Höchstgeschwindigkeit von fast 145 km/h erreichte und in vielen Märkten die Zweizylindermodelle praktisch ablöste. Der LNA war, wie sein Vorgänger, weiterhin günstig und wartungsarm. Exklusiv für Italien und Frankreich gab es eine Zwischenversion namens LNA 10E mit einem 954-cm³-Motor von Peugeot.

Ab 1980 war der sogenannte LNA Entreprise auch auf dem französischen Markt mit ausgebautem Rücksitz erhältlich, wodurch das Fahrzeug zu einem reduzierten Mehrwertsteuersatz verkauft werden konnte.

Im Juli 1982 wurde eine modernisierte Version eingeführt, die sich durch neue schwarze Kunststoffstoßstangen, eine neue Zierleiste an den hinteren Säulen, einen neu positionierten Gummistreifen an der Seite, neue, größere Rückleuchten auf einer schwarz lackierten Heckblende, schwarze Chrom-Fensterrahmen und aufwendiger gestaltete Felgen, die denen des Visa Super E entsprachen, auszeichnete. Auch der Innenraum wurde verbessert, und die umklappbare Rückbank war nun geteilt.

Im Juli 1985 erhielt der LNA ein Facelift, bei dem der schwarze Kühlergrill und die Stoßfänger grau getönt wurden. Im Sommer des darauffolgenden Jahres wurde die Produktion eingestellt, kurz darauf erschien sein Nachfolger, der Citroën AX. Der Peugeot 104 hingegen wurde bis 1988 weiterproduziert, obwohl sein beliebter Nachfolger, der 205, bereits fünf Jahre zuvor auf den Markt gekommen war.

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Das Erscheinen des LN stand im krassen Gegensatz zu den Zusicherungen, dass die beiden Marken ihre Eigenständigkeit bewahren würden

Citroën bot den LN zunächst hauptsächlich in Südeuropa an, doch im November 1978 wurde sein leistungsstärkerer Nachfolger, der LNA, eingeführt und in den meisten anderen Ländern verkauft