BMW 730d: Erleben Sie die Action (Testbericht)

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BMW 730d: Erleben Sie die Action (Testbericht)

Luxus muss nicht teuer sein. Ein gebrauchter BMW 730d bringt Sie Ihrem Komforttraum deutlich näher – und das zu einem sehr günstigen Preis.

Es ist kein Geheimnis, dass große Luxuslimousinen für den durchschnittlichen Autoliebhaber mit normalem Einkommen vor allem wegen ihres rasanten Wertverlusts interessant sind – nach nur drei bis vier Jahren sinkt der Preis der meisten Fahrzeuge dieser Klasse auf weniger als die Hälfte des ursprünglichen Preises. BMWs „Siebener“ mit der internen Werksbezeichnung E65 bildet da keine Ausnahme – heute, vier Jahre nach seiner Markteinführung, tauchen zahlreiche Leasingfahrzeuge zu sehr attraktiven Preisen auf dem Gebrauchtmarkt auf.

Warum sollte man statt eines neuen „Dreiers“ nicht einen gebrauchten „Siebener“ nehmen? Die Frage ist durchaus interessant, und das Angebot verlockend. Automatikgetriebe, Echtlederausstattung und Navigationssystem gehören bei Luxusfahrzeugen dieser Klasse zum Standard, und der höhere Komfort ist selbstverständlich.

Gleichzeitig muss die Wartung der Limousine nicht zwangsläufig extrem teuer sein. Der beliebteste Motor für die Siebener-Reihe ist der Dreiliter-Diesel (sowohl bei Neu- als auch bei Gebrauchtwagen), und ob er in die Fünfte oder Siebte Reihe passt, hat praktisch keinen Einfluss auf die Betriebs- und Wartungskosten.

Manchmal fallen Dieselmotoren aufgrund eines Defekts der Hochdruckpumpe aus.

Dieses System ist jedoch nicht völlig fehlerfrei. Allen voran ist die Common-Rail-Einspritzpumpe zu erwähnen, die für einige Unfälle im Straßenverkehr verantwortlich ist. Anfang des Jahres wurde eine Serviceaktion durchgeführt, da der Zulieferer Bosch Probleme mit der Zuverlässigkeit der Pumpen beheben musste. Der Turbolader ist in der Regel äußerst zuverlässig, doch in seltenen Fällen können die Leitschaufeln verstopfen, und gelegentlich kann das Turbinenrad ausfallen. Fälle, in denen die Ursache für Schäden und Fehlfunktionen in unsachgemäßem Chiptuning liegt, sind nicht gänzlich auszuschließen.

Vereinzelt treten auch Leckagen im Kraftstoffeinspritzsystem sowie Fälle von durchgebrannter Zylinderkopfdichtung auf. Letzteres wird in der Regel durch Kühlmittelverlust aufgrund einer undichten Wasserpumpe angekündigt und betrifft nicht nur die Dieselmotoren, sondern auch die Achtzylinder-Benzinmotoren der Modelle 735i und 745i, die allgemein für ihre Zuverlässigkeit bekannt sind. Lediglich der stark beanspruchte Keilriemen für den Antrieb der Nebenaggregate muss bei diesen Modellen regelmäßig gewechselt werden.

Wir würden den V-förmigen Achtzylinder-Diesel im 740d definitiv nicht empfehlen, denn im Bestreben, Mercedes im prestigeträchtigen Wettbewerb um den stärksten Dieselmotor in einem Pkw zu überholen, haben die Bayern den 3,9-Liter-Achtzylinder bis an seine Leistungsgrenzen getrieben – bezeichnende Beweise dafür sind die Fälle von gerissenen Zylinderblöcken…

Was den seltenen 12-Zylinder-Motor des 760i betrifft, so gibt es so wenige Erfahrungsberichte darüber, dass sie nicht als Grundlage für eine ernsthafte Empfehlung dienen können.

Es steht jedoch fest, dass der E65 unter vorzeitigem Verschleiß des Fahrgestells leidet und das Übergewicht die Gelenke stark beansprucht. Besonders anfällig für Schäden durch Fahrten auf schlechten Straßen sind die Querlenker der Hinterachse, während an der Vorderachse das Spiel in den Gelenken die Hauptprobleme verursacht.

Elektronikvergiftungen gingen erst nach 2003 zurück.

Das serienmäßige Sechsgang-Automatikgetriebe von ZF arbeitet deutlich zuverlässiger als sein Vorgänger, und Ölverluste treten nur sehr selten auf. Elektronikstörungen hingegen sind viel häufiger – auch hier bildet der Siebengang keine Ausnahme. Besonders Probleme bereiteten Störungen in der Kraftstoffpumpensteuerung, die zu Aussetzern im Motorlauf oder gar zum Motorstillstand führten. Die Ursache der Probleme wurde durch eine Serviceaktion zur Aktualisierung der Motorsoftware behoben, doch leider war dies nicht das letzte Mal – 2004 gab es erneut Probleme mit dem Motorsteuergerät und wenig später mit der übermäßig starken Sitzheizung. Immerhin gingen die Beschwerden über die Elektronik nach 2003 zurück. Offenbar hatten die BMW-Spezialisten die Elektronikprobleme dann endlich in den Griff bekommen.

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Luxus muss nicht teuer sein

Es ist kein Geheimnis, dass große Luxuslimousinen für den durchschnittlichen Autoliebhaber mit normalem Einkommen vor allem wegen ihres rasanten Wertverlusts interessant sind – nach nur drei bis vier Jahren sinkt der Preis der meisten Fahrzeuge dieser Klasse auf weniger als die Hälfte des ursprünglichen Preises