Renault Dauphine – Ägypten verdreht einen Bolgár-Markt in kommunistischer Zeit

Die Absatzzahlen von Renault in Bulgarien während der sozialistischen Ära sind bis heute unübertroffen, selbst im Vergleich zu den am weitesten entwickelten Ländern des Ostblocks. Der erste Erfolg auf dem abgeschotteten bulgarischen Automobilmarkt gelang Ende der 1950er Jahre mit dem Modell Dauphine. Nach sieben Jahren Abwesenheit nahm der staatliche Renault im September 1956 wieder an der Plovdiver Automobilmesse teil und kehrte wenige Monate später offiziell auf den bulgarischen Markt zurück. In den folgenden Jahren stiegen die Auslieferungen kontinuierlich an. 1960 erreichten bereits 40 Fahrzeuge der französischen Marke Renault, darunter die Modelle 4CV und Dauphine, bulgarische Privatkunden, ihre Ziele, 1961 waren es sogar 185. Der Preis für einen Renault Dauphine lag 1960 bei 21.500 BGN und stieg 1961 auf 25.000 BGN (entsprechend etwa 30 durchschnittlichen Monatsgehältern) piese auto online.

Renault Dauphine – Ägypten verdreht einen Bolgár-Markt in kommunistischer Zeit

Ein kleiner Teil der damals nach Frankreich gelieferten Renault Dauphine-Fahrzeuge ist bis heute erhalten geblieben, und einzelne Exemplare wurden originalgetreu restauriert. Besonders hervorzuheben ist das Fahrzeug von Petar und Hristo Babachevi, einem der größten Kenner der französischen Marke. In ihrer Sammlung befinden sich mehrere einzigartige Renault-Modelle, die von ihnen vollständig restauriert wurden. Das älteste Exemplar ist ein Renault Dauphine. Der Wagen wurde am 30. Januar 1960 von ihrem Vater Ivan Babachev im Zentralen Kaufhaus erworben. Er war bis zum 13. September 1996 im Einsatz, danach wurde er außer Dienst gestellt und in einer Garage eingelagert. Im Jahr 2005, anlässlich seines 80. Geburtstags, schenkte der Besitzer den Wagen seinen beiden Söhnen.

Nur wenige Monate später begannen sie mit einer Komplettrestaurierung, die im Mai 2008 abgeschlossen wurde. Sämtliche Restaurierungsarbeiten, mit Ausnahme der Lackierung, der Neupolsterung des Innenraums und der Verchromung der Stoßstangen, wurden von Petar und Hristo durchgeführt. Bei der Karosseriereparatur, die den größten Teil der Zeit in Anspruch nahm, wurde die Korrosion von allen Oberflächen entfernt und die durchrosteten Stellen durch neues Blech ersetzt. Die Polsterung der Vorder- und Rücksitze sowie die Türverkleidungen wurden durch neue, möglichst originalgetreue Bezüge ersetzt. Der Dachhimmel ist original. Die Komplettlackierung übernahm der professionelle Autolackierer Plamen Stoyanov. Die Dichtungen für die Windschutzscheibe und die Heckscheibe wurden in Frankreich bestellt und geliefert. Alle Griffe, Schlösser und Fenster wurden im Originalzustand erhalten.

Der Motor wurde komplett überholt, wobei die Standard-MAHLE-Segmente sowie die Haupt- und Pleuellager erneuert wurden. Sämtliche Dichtungen, die Kupplungsscheibe, der Kupplungszug und das Steuerrad wurden ebenfalls ersetzt, und die Wasserpumpe wurde repariert. Die Bremsanlage wurde gründlich geprüft, wobei alle Gummidichtungen am Hauptbremszylinder erneuert wurden. Die Elektrik wurde auf 12 V umgerüstet, mit einer Lichtmaschine und einem Relais-Regler vom Renault 12. Neue Scheinwerferreflektoren und neue Bremsleuchten aus Kanada wurden eingebaut.

Abschluss

Der Dauphine war in den 1950er Jahren in Frankreich ein gewöhnliches, in Massenproduktion hergestelltes und allgemein erschwingliches Auto. In Bulgarien hingegen war seine Bedeutung im Kontext des sozialistischen Automobilmarktes weitaus größer. Er wurde nicht nur – wenn auch nur kurze Zeit – für Lewa verkauft, sondern diente auch als objektive Vergleichsgrundlage zwischen dem westlichen Standard und dem Niveau der osteuropäischen Automobilindustrie.

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Ein kleiner Teil der damals nach Frankreich gelieferten Renault Dauphine-Fahrzeuge ist bis heute erhalten geblieben, und einzelne Exemplare wurden originalgetreu restauriert

Nur wenige Monate später begannen sie mit einer Komplettrestaurierung, die im Mai 2008 abgeschlossen wurde